用户介绍/第121回

Users Report

用户介绍/第121回

东洋技研咨询株式会社
技術第4部

主要业务为设计新桥梁，近年在现有桥梁的扩幅业务中也积累了经验和技术
导入本公司很多产品，愿景是这些产品能在今后的CIM对应中起重要作用


东洋技研咨询株式会社 URL　 http://www.toyogiken-ccei.co.jp 所在地　大阪市淀川区业务内容：道路，桥梁，河川，铁道，城市规划等建设咨询业务，测量与地质调查等业务。

技术第4部部长田代信雄先生

技术第4部技术课长滨田良平先生

「我们的那个年代是（2次元）CAD，前一个年代是手绘，现在我们正站在（变化阶段的）边界，今后的人（在进行设计时）可能只用（3D）CAD来进行设计。」

在建设前的调查・设计阶段开始导入3D模型，后在施工和维护管理的各个阶段通过3D模型协作发展，使利益相关人之间的信息可以共享。通过这种机制，比如在设计阶段开始进行各种研究和讨论，提高建筑物的生命周期，效率性和品质。这就是「CIM（Construction Information Modeling / Management）」。经过长年在桥梁为中心的设计业务中积累的经验，为了面对未来将可能全面发展的CIM，东洋技研咨询公司技术第4部的田代信雄先生说是否能简单的制造出建筑中最为基础的3D画面来提高效率是关键。

本次为大家介绍的用户是东洋技研咨询株式公司。此公司在道路，桥梁，河川，防沙，城市规划，建设环境等领域进行企划・设计・维护等业务。这次的焦点是担当设计新建桥梁的「技术第4部」。

东洋技研咨询公司从20年前开始导入FORUM8的「UC-1系列」，三维动态非线性分析软件「Engineer's Studio®」，三维实时VR「UC-win/Road」等多项产品。技术第4部主要使用UC-1系列中关于桥梁下部工或基础工领域的各种软件。

　新建道路桥的设计为主要业务，近年拓展步行甲板和扩幅等业务
　

东洋技研咨询株式公司的起源是成立于1956年的盐见设计事务所。之后于1963年成立了大阪设计咨询株式公司，1972 年社名更改为东洋技研咨询株式公司。此后不断扩大业务和体制，
现在本社驻在大阪，分公司在札幌・东京・名古屋，并且在青森・千叶・神奈川・埼玉・静冈・丰田・多治见・三重・福井・滋贺・京都・神户・奈良・和歌山等地设有销售所。现有124名员工（2018年1月）在东洋技研咨询株式公司工作。

在本社除了管理部门，技术本部5个部中有4个技术部和1个支援业务推广部。
技术第1部担当道路的详细设计和初步设计。技术第2部担当道路的计划，公园、车站广场等城市规划和河川的设计。技术第3部担当桥梁的维护・修补・技术。技术第4部担当新建桥梁的设计。


技术第4部的工作人员


【桥梁】首都高港北JCT 桥梁设计横滨市都筑区首都高速道路㈱神奈川建设局

这次拜访的技术第4部以新建道路桥的设计为主要业务。但近年关于人行桥和步行甲板的项目在不断增加。代田先生说这些设计要求与景观设计或公园一体化设计，因此采取与其他部门合作的制度。

桥梁设计的又一个趋势是有效利用现有桥梁的设计。例如，拓建现有桥梁宽度的项目中，与新建桥梁不同，首先要通过讨论是「把拓建部分和现有桥梁结合」还是「结构分离」。结果，近几年有很多充分利用现有道路拓建桥梁宽度的案例。

滨田良平先生解释道，比如在试图与现有桥梁结合时，在拓建现有桥梁宽度的阶段，应力平衡将发生变化会对现有桥梁产生影响。因为现有桥梁是根据旧的标准建设，而新拓建的部分的建设要遵守新的标准。在结合两个部分后，根据情况会以单一桥梁来进行评估，因此可能需要加固现有桥梁。此外，不一定能拿到现有桥梁的资料或要对现有桥梁状态的劣化进行评估，这些因素导致现有桥梁的建设比新建桥梁要复杂。

另一方面，当拓建桥梁宽度时如果在构造上分离现有桥梁和新建部分，不仅可以减少对现有桥梁的负担，并且可以减少成本。因此在我们部采取的提案步骤是，先提案在技术上不会对现有桥梁增加负担的拓建构造，如果情况不允许，我们会试图将现有桥梁和拓建部分的构造进行结合。


【桥梁】首都高港北JCT 桥梁设计横滨市都筑区首都高速道路㈱神奈川建设局

　导入多项FORUM8的软件，比重在稳步增加

东洋技研咨询公司导入了很多FORUM8的产品。担当桥梁的详细设计和初步设计的技术第4部导入了桥梁上部工和下部工、基础工、构造解析相关产品。其他部署导入了「UC-1系列」的道路土工相关，港湾相关的产品。不仅如此还导入了三维实时模拟软件UC-win/Road，FEM 解析相关的UC-win/FRAME(3D) 、Engineer's Studio®等产品。

领导桥梁设计实践工作的滨田先生说道，现在以下部工、基础工，抗震设计相关的业务为中心并行使用FORUM8软件和其他公司的软件。但是 FORUM8的软件不仅使用起来便捷，并且软件可以跨领域进行协作和早期开始对应建模功能。对这些内容进行评价后，决定扩大FORUM8的产品阵容。

另一方面田代先生讲到，根据业务的内容不同会导入不同公司的软件产品。但是FORUM8的软件产品比例在增加的原因在于FORUM8软件的多功能性，且迅速对应客户的请求。通过这些流程培养的专业技术的积累被视为产品被锻造成多功能用途的主要原因

滨田先生表述FORUM8软件的使用感受时说道，「也许是因为熟悉操作了，所以视觉上看着很方便」。以经常使用的基础工和下部工为例，输入数字时会显示三维模型可以用实时用视觉确认位置关系，因此可以避免返工等问题。

UC-win/Road主要被技术第2部用于交叉口改良后的安全确认或交汇口合流后的交通模拟的提案型业务。但近年为了让订货人和当地居民的容易理解资料从而达成共识，技术第4部使用UC-win/Road的机会也越来越多。

田辺西路旁稲成川桥他道路详细设计业务
和歌山县田辺市国土交通省近畿地方整备局记南河川国道事务所


在道路设计上使用UC-win/Road模拟VR环境

另据上述，在拓建现有桥梁的宽度时，由于没有拓建的专用软件，因此在上部工的设计中整理条件后使用现存软件进行设计。关于下部工的设计滨田先生示例了现有的下部工无法用现在标准来确保安全性，而且施工时的受限于严格的制约条件进行简单的加固是不可行的。滨田先生讲解了虽然一般的桥台设计软件假定土压力将从顶部到底部施加为前提，但FORUM8的桥台设计软件考虑到土压减轻工法因此可以设置部分不施加土压力，使用起来很方便。再加上FORUM8产品不仅可以设计标准的桥梁设计，还可以设计不规则形状桥梁的设计和基础加固等相关业务，关于扩幅业务的对应的功能也很多。

对应CIM课题和未来的展望

「现在i-Construction被逐渐推广，设计方通过与施工方协作利用ICT（情报通信技术）把构建好的3D立体模型提供给施工方从而管理制造进度。这种实例在逐渐增多。」

滨田先生说道，尽管现在CIM的目标尽在眼前，但是桥梁设计和土工的的不同，以及跟CIM的利用3D立体模型从设计到维护的理念还是有差距。就目前而言，根据3D模型对钢筋进行干涉检查的案件为主。

并且田代先生补充道，现在用3DCAD制图需要不少时间。CIM变成主流的一个关键是如何实现高效率的3D化。

也就是说在CIM体制中，施工方通过使用3D模型可以得到很多便利。加上制作基础3D模型的建筑咨询方也可以提高生产性。但是从反面来想，根据情况可能增加流程和工作所需的时间，因此会出现对应不过来的场面。

「我们一直在对新技术提高嗅觉的同时，积极吸取有用的新技术看看能否企划好的方案」

田代先生希望坚持公司积极面对i-Construction和CIM的姿态，并且期待FORUM8的产品可以活跃在这个体系中。

2017 年度表彰记录

「国道24号井关川桥修正设计业务」
国土交通省近畿地方整备局京都国道事务所长表彰・优秀技术者表彰

「御所南PA他详细设计业务」
国土交通省近畿地方整备局奈良国道事务所长表彰・优秀技术者表彰

「安全设施检讨以及事故危险场所详细设计」
东京都第六建设事务所（优良工事等感谢状）

「县道709号事业事后评价分析业务委托」
神奈川县县西土木事务所小田原土木中心

表彰状

执笔：池野隆
(Up&Coming '18　春号刊载)

前一页