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用户介绍/第125回
东日本旅客铁道株式会社
东京电气系统开发工事事务所 安全企划室

由铁道电气的专家集团组成,主导项目的安全
导入UC-win/Road DS研究商用车在现场时的安全对策

东日本旅客铁道株式会社
东京电气系统开发工事事务所
URL https://www.jreast.co.jp/tesco/
地址 東京都渋谷区东京涩谷区
事业内容 在JR东日本的关东·甲信越区域涉及电气工事计划,设计,施工管理


东日本旅客铁道株式会社
东京电气系统开发工事事务所
安全企划室 室长 山下正树先生
东日本旅客铁道株式会社
东京电气系统开发工事事务所
安全企划室 安全计划团队 稻本悠也先生

「如果情况允许的话应该在现场使用真实的设备进行训练。比如需要在列车行走时在一旁实际体验和训练,但存在着诸多安全问题」

从关东·甲信越地区开展业务的东日本客运铁路有限公司(JR东日本)成立以来已有30多年的历史。关键字「安全」始终是首要任务。东京电气系统开发工事事务所的「安全企划室」担任电气系统相关的各个领域的项目。该室的室长下山正树先生为了追求更有效的方法确保安全,减少了在火车行驶的环境中进行实际训练,而使用VR在建筑物里模拟对应各种危险情况的训练。

这次介绍的用户是「东京电气系统开发工事事务所(东电所)」,专门从事JR东日本地区的各种电气工事,涵盖项目调查·计划和设计,施工管理。这次把焦点放在安全最优先为使命的「安全企划室」。

JR东日本在加深对VR技术的理解的同时,从2017年开始在各个领域应用。作为其中一个部分,该公司在2018年指定的「集团安全计划2023」的教育手法中开始提及VR模拟器的应用。此外,在东电所为了使「新宿教育中心(2018年10月开业)」的构想实体化,从2017年春天开始着手商用汽车驾驶模拟器的构建。2018年初,导入了以FORUM8的3维实时VR软件「UC-win/Road」的驾驶模拟器。同年10月,模拟器转移到「新宿教育中心」为了教育社员而使用。



 通过电气相关业务支持列车的安全和安稳运行

随着日本国有铁道民营化,「旅客铁道公司」作为东日本的其中一个继承公司成立于1987年4月。从那时起,今年迎来了32周年。

在「新宿教育中心」前,东京电气系统开发工事事务所
安全企划室的各位

另一方面,东电所的起源可以追溯到1924年4月成立的铁道省东京电气事务所。 然后,如上所述,经历了日本国铁(1949年推出),随着JR东日本成立,其12(东京·横滨·八王子·大宫·高崎·水户·千叶·仙台·盛冈·秋田·新泻·长野)分公司的成立和与其他3个(东京,上信越,东北)建设办事处,作为「东京电气系统开发工事事务所」成立。

东电所1)电力和变电站设施,输电线路网络,火车线路(架空线路)和配电(灯和电)安全稳定地提供大量电力,这对列车运行和电站运行至关重要。与新设施和设施升级有关的能源,2)与支持安全稳定的列车运输的信号系统和运行管理系统的新引进和更新相​​关的列车控制,3)连接指挥人员和机组人员的列车无线电,与收集和传输防灾信息(如风速计和地震计)或向用户和员工提供各种信息的通信网络有关的信息通信,以及与更新有关的信息通信,以及4)这些操作的顺利运行它由四个与铁路办公室工作相关的主要部门组成,支持广泛的总务任务。在新宿站附近的主办公室周围,约有1,000名员工位于东京,新宿,品川,横滨,八王子,千叶和新泻的七个电气系统建筑区域。


 根据安全计划的概念开发充分利用“新宿教育中心”的人才培养

山下先生表示「安全不仅仅是组织的任务,更重要的室提高个人的意识」。因此,安全企划室为了实现JR东日本提倡的「绝对的安全以及社员的0事故死亡率」,统一指导东电所内的安全管理。在最优先安全的人才培养方式的同时,为了防止同样性质的事故发生,会深度分析事故发生的实际情况和原因的本质,得以做出最有效的防范措施。

此外,公司团结为一体追求「终极的安全」,制定了「安全5年计划」。其中,2018年11月指定的 「2023年集体安全计划」(2019年5年)是对每位员工“安全行为”和“安全管理”的演变和改革的新内容。积极利用技术作为主要支柱。在此背景下,安全企划办公室一直在努力探索使用3D VR模拟器的新教育方法。

稻本先生指出安全企划室防范犯相同错误,将规则规范化为重要手段。提到为了教育导入的「新宿教育中心」是另一项重大的新任务。

最初,东电所在安全培训方面一直沿用桌面和现场的教育。而JR东日本从数年前开始专注与VR。从理解其可用性和避免风险的角度来看,积极使用VR进行训练的部署在不断增加。

其中,2018年10月东电所在JR新宿大楼4楼开设了专门从事培训和安全教育的设施「新宿教育中心」。教育中心的UC-win/Road驾驶模拟器包含以下教育 。1)发生异常时保护列车的判断,以及进行设备操作的「列车防护训练模拟器」。2)再现脱轨事故,指挥命令系统或确认通讯的「线路封锁工事步骤训练模拟器」。3)改变电线杆的倾斜度培养对设备危险状态的敏感度的「电线杆倒塌现象体感模拟器」。4)再现停电工事中可能发生的各种现象的「停电工事步骤训练模拟器」。5)培养驾驶商用车时的危险预知感性。不仅自己的公司,集团公司的员工都可以使用。



 以UC-win/Road平台的危险预知模拟器

在2017年初,为了防止驾驶商用车的员工发生交通事故,安全企划室开始讨论引进驾驶模拟器。通过互联网等渠道收集驾驶模拟器的相关信息,对很多包括技术规格在内的产品阵容的和售后服务充满期待。同年春天,锁定了FORUM8商谈业务。
在FORUM8本部的展示厅内我们接触到了真实的机器,真切感觉到了3DVR毫无违和感且操作性与动作性都很优质,也很容易设定和切换昼夜与恶劣天气,还能重现驾驶员预知危险的情景。(稻本)
最终在2018年2月决定引进FOURM8的产品。

在这之间,产生了创办上文所述的“新宿教育中心”的构想。
在准备它的同时,也计划了驾驶商用车时的危险预知模拟(驾驶模拟)场景。
在新宿教育中心十月份完成开业的同时,也将驾驶模拟器导入到到教育中心的课程中。

稻本先生说到——因为我们是做电气施工的部门,所以不论白天黑夜我们都会去现场,尤其是晚上工作的情况会更多。但是新员工缺少驾驶经验,我们又很难在他们刚进公司时就派他们去现场办理业务。而另一方面,以前我们都是从警察部门等这些外部地方来使用模拟设备,有着人数和时间等各方面的限制,因此我们就产生了购买自己研究所内专用模拟器的想法。

而驾驶模拟器基本上都是从型式认定基准根据的安全驾驶教材中选择符合目的的内容,来构成可以体验城镇街区、高速公路、山路等在行驶时预知危险的方面。

员工可以选择各种不同的危险场景进行安全驾驶培训

下山室长说,我们将考虑从明年四月份开始,将把它作为新员工教育的一部分。但是从机器的意义上来说,我们还在努力追求机器可以反映出逆行等问题的及时性要素。

大多数员工都在使用时假定了各种各样危险剧本的安全驾驶训练


 在安全政策上灵活运用VR的要点

稻本先生在体验过针对这次的研究所人员教育用的驾驶模拟器的构造后,表明了自己的看法。“使用VR的话,就可以重现(大家公认的安全教育上必要的)情景是什么样”。因此我们考虑在日常生活中,公司的业务中,什么地方有i危险或者为了保证安全,重点在什么样的地方这样的问题。想要把这些问题提前掌握,就必须要有效的利用VR技术。

作为东电所安全教育以及DS效果运用管理部门的责任人,下山先生进一步强调了了维持或提高组织安全等级的难度。

“安全保证就是如果什么都不做,安全等级就会下降”,因此“我认为最重要的要点就是如何(为了提高或维持安全等级的方法之一)运用VR技术来定期训练、如何充实模拟器本身不让使用者产生单调无聊的感觉。



 安全驾驶模拟器 型式认定合规标准 标准场景

1)危险预测训练(失去课程。23个危险场景、警告场景)
2)夜晚的驾驶训练(24个夜间驾驶知识和技能的学习场景)
3)急刹车训练(干燥・湿滑・冻结路面的刹车距离)
4) 高速道路训练(18个驾驶技能学习场景)
5) 区域特色训练基于气候和地形等区域特征的道路)
6) 恶劣环境下的驾驶训练(11箇所の悪条件下での運転技能学習)

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执笔:池野 隆
(Up&Coming '19 春の号掲載)



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