概述

傳統上，UC-win/Road 的交通模擬會添加這些功能，因為從道路末端匯入的車輛或放置在交叉路口的車輛，將按照車道數位移的行駛部分和為交叉路口設置的每個車道設置的分支速率匯入下游側，並且不會重現避免擁擠車道和更改車道的行為。

車道更改模型概述

有兩種類型的車道變更：強制車道變更和任何車道變更。

強制性車道變更是前往目的地所需的車道變更。例如，如果您需要右轉才能到達目的地，請在右轉車道上變更車道。

任何車道變化都是在行駛中的車道速度較慢時移動到行駛速度較快的車道。

在確定車道更改行為（必需或可選）後，將執行相應的車道更改操作。

圖1 車道變更處理流程

判定必需或任意車道變更

每輛車離需要改變車道的交叉路口的距離越近，前往目的地所需的比例就越高，在強制性車道變化範圍內，所有車輛都會改變車道。

圖 2 判定必需和任意車道變更的示例

任何車道更改

任何車道變化都會將車輛的行駛速度與每輛車的所需速度進行比較，以確定行駛狀態的滿意度。

與小型車相比，大型車輛具有不易改變車道的特點，因此滿意度的判斷是考慮到車型而做出的。

為了重現與個人不同的車道變化頻率，為每個車輛提供不同的參數。

圖3 行駛狀態滿意度的判定概率（期望速度為60km/h的例子）

對於對行駛狀態不滿意的車輛，將考慮車輛的速度、前車的速度、前車的速度以及後車的速度，以便確定是否更改車道。

圖 4 判斷車道更改的示例

判定可接受的差距

確保要改變車道的車道上有一個可接受的間隙（前車和後車之間的距離），並在可能的情況下改變車道。

未來發展計畫

改進了模擬功能，包括模擬結果的各種整合功能、流量時間變化設置以及 OD 流量設置。