河川、道路・橋樑、港灣領域等超過半個世紀的業績
「利用研究開發出的的自主技術，將合作公司或者汽車生產廠家考慮的事情以提前解讀的形式展現出來並舉行PoC（概念實證）是我們的一大使命」
在技術開發部門，實際進行產品設計的部門和研究開發的部門是分開設立的，關於從「接下來怎麼辦」這樣的觀點向先行的開發轉變注意力的本部門功能，先鋒股份有限公司川越事業所商品總務部技術開發部先行開發部門的榎本清部長給出了這樣的說明。
另一方面，進行自動駕駛裡所必需的關鍵技術的各種要素的企劃・開發的是同一事業所的自動駕駛事業開發部。同一部門事業企劃部企劃科主任的下平真武在那裡擔
當著主要面向自動駕駛駕駛艙的HMI﹝man machine interface）方向性有關的企劃業務。在這次的項目中，以這個部門為中心的企劃隊伍，對於新企劃出的HMI「In-vehicle
Context Awareness」（以下，簡稱IVCA），把它作為具體的任務進行開發・安裝，以剛才說到的先行開發部1課的大石智也為中心進行模擬器的構建工作，檢測其有效性。
三井共同建設諮詢股份有限公司（以下，簡稱MCC）1965年作為三井集團的建設諮詢公司創立以來，在穩步進行業務內容的拓展中，到現在為止已經形成以總公司
（東京）為中心、東北・東京・中部・關西・九州的5個分公司、（各個分公司的國內6個事務所裡面包含了海外・地區事業部管轄的河內事務所）7個事務所以及
31個營業所的經營格局。在迎來了創業50周年的2015年，總公司搬到了現在的Gate city大崎（東京都品川區）。
面
向橫跨多個領域的社會資本整備事業以及民間業務，業務範圍從事業的企劃立案、調查・計劃、設計一直延伸到監督的這個公司，由1）道路・橋樑、2）河川・下
水道、3）環境・港灣、4）地質工程、5）資訊系統、6）都市・民間、7）海外・地區的7個事業部門組成。其中，河川以及道路・橋樑領域占了總營業額的約
7成。另外，不僅是國內，對於海外的項目也積極參與，到現在為止已經擁有了50個國家以上的事業業績。
研究所主導的3D數據的內部普及・活用開發
「（對各式各樣的事業部門）想導入最新的技術，公司裡有好幾個研究小組，小組成員主要以想要研究一下試試的員工為中心，我們要支持他們的活動」。公司裡的MCC研究所所長山崎崇，面向內部員工這樣解釋了自身肩負的新技術開發和技術資訊提供的責任。
這
些措施裡面，使用3D模型的CIM，或者從中派生出來的支持i-Construction的是CIM活用研究小組。在使用基於3D數據處理的我們公司軟體
的同時，對於其中的特點和用法也進行比較・研究。把從中獲取的經驗分享普及給其他的員工。一直引領著那個小組的MCC研究所的石原孝雄，抱著「首先（使用
各式各樣的軟體）試著做做看。能用的再廣泛使用就好了」的心態，關於CAD抱著「已經是3D的時代」的想法，對於全部的新員工，形成了不是「從2D・
CAD開始做」，而是從一開始就能夠使用3D・CAD進行指導的模式。
同時，石原著眼於從實際的業務中尋找3D數據的活用方法。比如，在橋樑項目裡，把PC鋼材、鋼筋等各式各樣的要素集中的橋腳周邊部分做成3D模型，將其用
於干涉檢查等等。另外，透過UAV（無人機）進行照片取材測量，利用取得的點雲數據生成詳細的3D模型。在加高地表的時候，通過活用3D模型，基於現狀和
設計的差異進行必要的土壤數量的計算。
在外部活動方面，MCC研究所與其他的建設諮詢或者測量公司、施工公司、相關生產廠家一起組成了「社會基盤服務研究會」。相關人員之間基於自己的需求製作模型或者交接模型，正在研究可以提高生產效率的活用方法。
致力於防災相關的海外拓展和與大學的共同研究
現在，主要使用UC-win/Road的原田所在的是海外・地區事業部和河川・下水道事業部，前者對應的是海外的基礎設施案件或者需要統一意見的國內項目，後者對應的是從山地到海岸的河川流域相關的業務。
關
於海外的基礎設施案件原田主要著眼於道路防災點檢上。一般在發展中國家，土石流、墊土後的崩塌等災害實際發生之後，災害對於生活產生影響之後的事後對策與
提前預防保全的的對策相比費用一般更大。因此，需要通過日本國內迄今為止積累的技術進行防災點檢來預測災害，提前採取適當的對策來減輕災害的影響。
另外，原田現在還是京都大學研究生院農學研究科研究員以及立命館大學理工科的外聘講師。在公司內部擔當防災和防沙工作，在與兩所大學的合作中主要專注於沙土和水的移動現象（比方說，土石流）相關的預測和對策研究。
特別是，在應對滑坡災害的軟對策和土石流（過去稱為「山海嘯」）防災對策方面，充分發揮了他們公司的優勢。通過和兩所大學的合作，提出了通過墊高高速公
路，用高速公路作為土石流的堤壩的安全有效的構造（沙土和水的分離）設想。而且，積極利用ICT技術進行工學上的探討。著眼于以水・土各方
面為核心的土木相關領域，進行了如以決堤崩塌等、以及河道堵塞崩塌流程為對象的分析方法的研究。土壩決堤的流程非常複雜，其中一種方法便是與大學
一塊在當地進行了大型決堤實驗的研究。甚至為了再現以及預測這種現象，提出了分析的模型。特別是關於同時預測決堤與土壤中的浸透水流的分析技術，在海外也
得到了廣泛的認同（例如，國際座談會上獲得了Excellent paper獎）。
多種行業的UC-win/Road活用與拓展的可能性
大概10年以前，MCC導入了面向道路・橋樑領域的UC-win/Road軟體。主要用在了道路計劃的說明等方面。之後隨著UC-
win/Road自身功能的拓展和公司內部軟體操作員工的培養，最近幾年，公司以原田等人為中心正在加速拓展軟體在各種領域的有效利用。
例如、計劃區間裡的防沙堤壩容易導致司機的注意力不集中（不止一次執行運行任務的話，運行任務的的效果就會變得不理想），在進行道路設計時考慮到這些因
素，為了提前讓有關人員體驗到從司機的視角來看，完成後的防沙堤壩呈現的樣子，對天氣、時間、走形速度等進行各式各樣的設置，通過VR技術進行再現。
2015年聯合道路的擔當部門開始運作，驗證了之前所擔心的一些情況基本上沒有問題。
另外，以與大學共同研究的「土石流模擬器」為基礎，我們公司推出了「UC-win/Road土石流模擬插件選項」產品。原田他們利用這個插件，做出了《面向地區居民的土石流對策VR模擬事業相關說明方法的提案》，使得土石流災害危險性、防沙壩的功能、計劃下的防沙壩及其施工概要的說明變得更加容易理解。這個提案在「第14回3D・VR模擬競賽On Cloud」(2015年)中獲得推薦獎和創意獎。
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利用VR進行的特殊工法的說明。在地下進行的作業也能真實重現 |
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利用VR進行的對策工法的比較研究（景觀比較研究）事例
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VR技術的投入、維護管理的重要性
「UC-win/Road想從年輕人開始發力」的想法，轉向了由原田自己教的學生們來促進UC-win/Road的使用。與此同時，立命館大學的學生們為了凸顯在沿岸水域的開發中水質淨化的重要性，製作出了「Urban
redevelopment using water space」。這一作品在「第6回 VDWC」(2016)中獲得了推薦獎。
雖說如此，對於VR製作需要相當的精力的情況，在國內還有不少項目說明用的VR技術沒有得到相應的評價。原田一開始先做成整體比較粗糙的VR展示給顧客，一邊看顧客的反應，一邊對於是否要將全部的都做成詳細的進行判斷，同時也闡述了不斷突破對VR理解的框架的重要性。
另一方面，石原指出「CIM的最終目標是在維護管理階段如何使用模型」，為此，必須要確認需要什麼樣的數據。山崎那時候認為國家20年30年之後的經濟狀況也應該在考慮的範圍之內。
「各個領域裡面都有其最好的解決方式。但是，我感覺關於今後設計的東西怎麼進行維護管理等問題，想像一下自己今後的方向，找到能夠與未來的人聯繫到一塊的做事方式將會變得越來越重要。」
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