L'intérêt pour la sécurité du navire augmente avec l'arrivée du boom de la croisière
"maritimeEXODUS" garantit la sécurité par la conception, la construction et les essais

Les affaires de la société chinoise de classification est de tester les conceptions de navire avant de construire des navires afin de vérifier si sa sécurité est assurée selon les normes chinoises. Les compagnies maritimes ne peuvent pas souscrire d'assurance sans la certification. L'entreprise reçoit de plus en plus de demandes de ces critiques importantes de la part des constructeurs de navires et des exploitants de navires, année après année. Par exemple, en 2016, l'année des 60 ans de l'entreprise, elle a procédé à des examens contre un total de plus de 100 millions de tonnes de navires par an.

IEn Chine, la croisière par les navires à passagers devient une mode avec la croissance économique. «La sécurité des navires, en particulier des navires à passagers, suscite l'intérêt. Quatre-vingt-dix pour cent des nouveaux navires sont construits en Asie (Japon, Corée et Chine) et le nombre de navires augmente. L'industrie des croisières se développe à une vitesse tellement étonnante qu'il est prévu de construire un grand navire de croisière », déclare M. Zhou Jie Min, ingénieur senior de la China Classification Society.

La China Classification Society a récemment commencé à utiliser «EXODUS maritime», le logiciel de simulation d'évacuation des navires, afin de construire des navires de croisière et des navires à passagers plus sûrs.

«L'autoconception de grands navires de croisière vient de commencer en Chine.Nous qui sommes responsables de la révision des navires a présenté le maritimeEXODUS pour l'analyse préalable pour construire des navires sûrs selon les normes de la loi à travers la conception, la construction et le test en utilisant cette Je pense que nous sommes en mesure d'améliorer la satisfaction du client grâce à cela ", explique M. Zhou Jie Min

La sécurité de l'évacuation d'urgence au feu, etc., est vérifiée en examinant le diagramme du navire en fonction des lois et règlements existants, par exemple la vitesse de déplacement des passagers à chaque étage, la largeur des planchers et des escaliers et la conception des allées. Les testeurs allouent le nombre de personnes à chaque sortie du pont afin de confirmer d'abord si les évacués peuvent se rassembler près des sorties dans les 30 minutes. Ensuite, ils voient si les évacués peuvent prendre les bateaux dans 30 minutes supplémentaires.

Cela semble lent par rapport à la «règle des 90 secondes» appliquée aux avions que tous les passagers doivent évacuer dans les 90 secondes. Un ingénieur senior Chen Guo Qing explique comme suit. «Les emplacements des personnes à bord du navire diffèrent entre le jour et la nuit et les situations d'évacuation diffèrent également selon les types d'urgence tels que les incendies, les collisions ou les immersions. façon d'une évacuation ordonnée du grand croiseur avec de nombreux passagers dans le délai imparti. Nous effectuons des tests, en considérant comment les gens s'échappent et comment les navires devraient être conçus pour évacuer plus de personnes. Je pense que des analyses plus intuitives peuvent être réalisées en créant des modèles via un logiciel et en simulant des situations prédites, que de vérifier les dessins ".

De plus, le professeur Edwin Galea, développeur du groupe maritime EXODUS, Fire Safety Engineering Group, de l'Université de Greenwich, joue un rôle actif au sein de l'OMI (Organisation maritime internationale). Récemment, "IMOC1533", la norme d'analyse numérique pour la simulation incendie, a été révisée, et le SMARTFIRE a immédiatement commencé son support.

De plus, le professeur Edwin Galea, développeur du groupe maritime EXODUS, Fire Safety Engineering Group, de l'Université de Greenwich, joue un rôle actif au sein de l'OMI (Organisation maritime internationale). Récemment, "IMOC1533", la norme d'analyse numérique pour la simulation incendie, a été révisée, et le SMARTFIRE a immédiatement commencé son support.

M. Zhou commente: "Bien que les normes de sécurité des navires diffèrent selon les pays, les résultats testés par ce logiciel britannique sont faciles à comprendre avec leur qualité standard internationale." À cet égard également, la China Classification Society semble trouver une signification de l'utilisation de l'EXODUS maritime.

En ce qui concerne le maritimeEXODUS et SMARTFIRE, le fait qu'il soit développé par le professeur Galea qui est l'expert mondial en matière de sécurité des navires a une grande signification. Il donne aux utilisateurs un sentiment de facilité.