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橋樑結構業務以及最近的趨勢 該公司於2015年設立東京總部，至今已有5年的歷史。丸山課長上任於總部設立2年後的2017年。 「東京總部在那之前還沒有橋樑設計部門，自我就任後才開始組建團隊。」 東京總部目前設有首都圈事業推進部和首都圈技術部，其中後者由結構橋樑組和城市供水團隊組成。此次採訪的結構橋樑組主要負責道路/橋樑施工領域的結構設計。具體業務內容有，1）橋樑的初步和詳細設計、2）數值分析（2維FEM、3維FEM）、3）混凝土的溫度耐力分析、4）施工計劃和臨時結構設計、5）地下結構設計、6）大型水道設計以及7）各種加固牆和擋土牆設計等。其中，他主要負責檢查整個業務的進度狀況以及決定項目的施工策略。 近年來，該團隊與中日本高速道路株式會社（NEXCO中日本）在橋樑抗震加固以及板橋的設計改良方面的項目逐漸增多。該團隊在這些項目中取得了優越的成就以及積累了寶貴的經驗。 其中，最近正在進行的全長3km的高速公路抗震加固設計項目包含大量需要考慮的因素。例如交叉路口、人行道、鐵路和高速公路下的空間利用等。因此，該團隊透過對雷同的工序進行分組減少工時和成本，並得到最佳的加固效果。 結構設計相關業務的擴大、各種UC-1設計軟體和ES的運用 「導入UC-1的各種設計軟體同時也是推進勞動改革。」 換句話說，儘管可以根據需要使用計算器在紙上進行手動計算，但是透過使用專用設計軟體可以大幅度提高總工作效率，因此在結構計算中已經普遍使用這些軟體。丸山表示：「東京總部在其還沒未普及時已經著手引入各種UC-1設計軟體來進行結構設計業務的戰略性擴展。這也是與近年的趨勢相關，需要集中精力確保在相關領域有工作經驗的人力資源。」 「Engineer's Studio®（的採用背景）也大徑相同。」 但是、Engineer's Studio®則無法使用手動計算來代替，除非是機械性的作業，否則對實際運作進行評估極為困難。特別是，由於近年大型地震日漸頻繁，常規計算需要添加額外的緩衝量往往造成過度加固。運用軟體則可以進行實際所需的加固強化。不僅如此，雖然已經普遍建立了相對簡易的抗震加固方法，但是解決方案的大多數條件都相當複雜。為了得到精確的分析，近年來基於Engineer's Studio®的模型進行複雜計算已經日漸得到普及。
丸山先生參與了以下案例：1）在發生地震時依靠基台固定部分來保持穩定性且擁有固定橋腳的橋樑進行抗震加強時，透過橋樑特性的三維立體模型進行動態非線形分析。2）對施工55年後的高架水管橋的下部結構，透過動態非線形分析進行抗震檢查。
透過建設ICT專家培訓講座，重點關注VR運用的可行性 在使用FORUM8各種軟體的同時，三人還參加本公司舉辦的「建設ICT專家培訓講座」。 2019～2020年度受日本厚生勞動省委託，FORUM8舉辦了「以培訓CIM工程師以及促進i-Construction為目的的VR內容運用教育培訓計劃」。丸山先生表示希望以此來了解CIM和i-Construction等日本國土交通省所推行的政策理念，以及先進ICT（資訊通訊技術）的最新趨勢。 該講座現在仍在開講中，他透過該講座體會到VR運用的可行性。例如，對現有橋樑進行加固時，對「這種形狀的東西將被使用在橋上」，「使用後橋的樣子會如何變化」，「能看到號誌嗎？」，「很難看清楚號誌，因此可能最好移動號誌」等交流內容可以輕鬆地進行可視化與驗證。與傳統的二維圖紙不同，即使不熟悉設計圖紙也可以輕鬆設計成品。因此，作為交流工具不僅可以用於甲乙雙方的討論，還可以用於對居民的項目說明，因此擁有巨大的優勢。 此外，丸山先生正在探討導入FORUM8的3D即時虛擬實境「UC-win/Road」，並將其運用在拆除現有橋樑以及搭設新的橋樑時的道路交通分配以及新建橋樑的可視化等。
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| 執筆：池野 隆 (Up&Coming '20 秋季號刊載) |
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