奧村組土木興業株式會社成立於1920年，創立當時名為奧村商店（現公司名稱始於1959年）。 擁有100多年歷史的公司在不斷進行公司結構調整的同時，也在逐步擴大業務領域。目前有：1）負責各種土木工程和建築工程的環境發展部門， 2）負責燃氣建設和路面修復工作的LG部門，3）負責建築材料的製造和銷售以及回收業務的產品部門的三個部門組成。除總公司（大阪市港區）外，還在東京、名古屋、京都、神戶和廣島設立了5個分公司、10個營業所、4個事業所、3個工廠和2個材料工廠。 共有860多名員工（所有資料均截止至2022年8月）。

「以公共工程為中心的土木工程，為了應對客戶對引入ICT和DX（數位化轉型）日益增長的需求，一直都在挑戰如何對應此課題。」

在此背景下，在主要任務是通過環境開發總部的新技術開發和引進來支持該領域的技術部門中，通過聘請外部電氣資訊專家來加強其在該領域的人力資源。最初是將部門內早期參與ICT建設支持工作的成員進行重組。 藤森部長回憶說，DX推進小組成立於 2021 年，是專門負責ICT和DX的團隊。

環境開發總部技術部 藤森 章記 部長	環境開發總部技術部 DX推進組 笠屋 裕廉 組長（經理）	環境開發總部工程部 DX推進組　 楢原 康一 經理

該小組目前由六名工程師組成。以ICT建設為首，重點支援近年來不斷增加的利用BIM/CIM的建設。我們參與此舉可以追溯到20多年前，在資訊化建設全面普及之前，也就是現今的資訊通信技術建設的第一階段。

當時，該公司與德國維特根公司共同開發了一種能夠處理日本硬岩的岩石切割機（Surface Miner）。此後，通過不斷的改進，在此機器的基礎上實現了低噪音、低振動、低粉塵、以及在耐用和減少環境負荷等性能上也得到改善的岩石切割方法。在此期間，將剛剛開發的自動跟蹤測量儀器和岩石切割機進行連攜。獨立開發當今機器引導功能並在現場操作。笠屋先生在其中發揮了核心作用，引導著這個剛成立的團隊。

在三個主要業務領域中，環境發展部負責土木工程和建築工作

該公司多年來一直使用「UC-1系列」的各種設計軟體。

處理過多數公共工程的土木工程的環境建設本部，在建工程的各種設計條件發生變化時，需要重新計算，或是在現場審查階段根據實際情況進行計算等情況經常發生。為此，該團隊很早就導入了同系列的“箱涵設計/3D鋼筋佈置” 和“擋土牆設計/3D鋼筋佈置”等設計和繪圖建立程式，鋼筋混凝土橫斷面計算程式「RC橫斷面計算」。DX推廣組組長笠屋解釋說。

「除了我們DX推廣組，（在同一個技術部門內）負責設計計算和研究的現場支援組也會使用（這些軟體）。」

「大約在2021年10月，在公司接到的公共建設項目中，現場經理問我們是否可以為卡車做堵車模擬，這讓我回想起了一件事情。」

距今大約五個月以前，我們三人參觀了“建設和測量生產性向上展（CSPI-EXPO）”（同年5月，幕張展覽館），在那裡我們第一次接觸到了UC-win/Road。之後我們觀看了軟體演示，並對此開始深感興趣。特別是，我們專注于真實地再現交通流，例如從駕駛員的角度看堵車場景，並通過對其進行量化和評估，使其能夠進行交通擁堵判斷。我們在起初便有使用 MR（混合現實）再現建築工地的經驗，並試圖擴展到交通模擬上。此外，近年來，利用AI（人工智慧）技術從視頻中測算流量的方法逐漸普及，其潛力也備受關注。楢原經理解釋說，在這樣的趨勢下，通過UC-win/Road與後者的合作引入了本次提出的交通擁堵模擬。

同年11月，他們決定引入UC-win/Road和評估和改進使用AI的現有交通量測量工具一同。於12月，在實際專案現場進行了交通量調查，並根據結果使用UC-win/Road對當地道路和交通流量進行了建模。在2022年1月至2月的期間內，對建模進行修正，對類比模式和定量評估方法進行討論審查，並向訂購方進行說明。在3月整合了實現 1) UC-win/Road 的類比日誌分析方法，量化等待紅綠燈的車輛數量， 2) 根據量化結果，計算信號等待期間的二氧化碳（CO2）排放量， 3）通過以上兩種方法，掌握卡車數量變化對紅綠燈等待次數和時長以及CO2排放的影響 ―的獨自的堵車模擬方案。最終報告基於結果。

為減少施工作業的自卸車和卡車數量增加對當地居民的影響，自卸車該以什麼頻率進行運行。 針對此類問題，不僅可以用圖表和數位進行說明，還可以將交通擁堵狀況視覺化。這可以於將來的協商中使用。

	資料來源：日本國土地理院網站（背景使用地理院資料）

使用UC-win/Road對專案現場周圍的道路和交通流量進行建模，設計了獨特的卡車堵車模擬方案

楢原經理解釋道，在考慮實施交通限制的地方安裝各種標誌時，其團隊已經使用MR進行了模擬。然而，在普通平板電腦上的MR中獲得真實駕駛場景中的真實感是有局限性的。因此，例如通過使用UC-win/Road，可以根據標牌的類型和安裝情況預先類比從駕駛員的角度看各個標牌的樣子。並決定將其用於隨後的討論中。

「本次建立了從AI交通量測量到應用UC-win/Road的交通擁堵類比的一系列流程，因此也希望繼續橫向開發這些流程。」

對此，藤森先生指出，近年來在電腦上再現各種情景下的現場情況的例子有很多。他表示正在考慮導入FORUM8的基於流覽器的Web平臺系統F8VPS，並希望通過此舉以在電腦上也可以根據需要輕鬆進行類比。此外，他們也期待在現場進一步引入IT技術，例如使用AR/MR疊加現狀和設計形狀的土壤體積計算。

關於ICT的使用，笠屋組長稱，在實際進行工作時，技術開發的速度尤為重要。因此，他認為選擇適合的技術並熟練使用至關重要。

楢原先生隨之指出，在這個意義上來說，UC-win/Road等商業化打包軟體已經進化的相當完善，應用範圍也非常廣。此外，他也談到了核心部分，在大多情況下，都像此次的案件一樣，單個軟體無法完成的事情，通過多個軟體的巧妙組合，便能迎刃而解。

藤森先生也時刻關注著現場和訂貨人所遇到的難題。當他發現到問題時，便會依靠積累的知識和資訊傾力相助。如果覺得是力所能及的事，便會諮詢技術部門的專家，讓計畫更加具體的呈現出來。
「對我來說，發現需求和問題是我的職責，我也會始終牢記這一點。」

奧村組土木興業株式會社 環境開發總部技術部 DX 推進組的各位