IT活用的概念是「具有独自的技术」、「对社会有用处」 ― 冲绳・社会实验中
导入UC-win/Road便是其中一环
该研究室在冲绳县那霸市面向中心市街地活性化的导入特色步行街的社会实验中，作为对各项实施策略的可视化、比较・讨论的工具，利用了FORUM8的「UC-win/Road」。将其过程制作成数据，主题为「国际大道步行街风景比较用VR模拟」，并于去年的11月27日召开的「第5届 3D・VR模拟竞赛」（FORUM8主办）中参赛。获得了，以表彰小规模范围内制作精良的作品为目的，今年新设立的「精华奖」。借此我们采访了同研究室的福田敦教授和，上述模拟数据的制作者的理工学部4年生清水骏太先生。
| ■运用数学的手法、東南亚的交通问题为比重 |
日大理工学部的前身可以追溯到日本大学1920年设立的高等工学校。之后于28年并入到日大工学部，不断发展壮大于58年正式更名为理工学部。
此外，社会交通工学科的前身「交通工学科」在理工学部内设置于61年。当时正值东名高速、名神高速的建设期，接受了对交通技术者早期育成的需求。对应转型时期的需要，学科名称也经过交通土木工学科（79年），01年改名为现在的社会交通工学科。
该社会交通工学科，是日本国内唯一的以交通为专业的土木类学科。研究者也主要由规划类人员构成，以及包括景观、设计、土木类等在内的交通相关的诸多领域。
福田敦教授在92年通过「系统工学的方法」，以「交通系统分析」为目标，组建了「交通系统研究室」。该研究室致力于各种数理规划手法、模拟模型等的开发，尤其是直接面向一些较严重的交通问题，通过对国家的交通政策、交通项目进行分析讨论，以将其研究成果应用到具体实践中。
同研究室开设前，福田敦教授在89年～91年的为期2年期间，还作为专家被派遣到JICA（(独)国际协力机构）的亚洲工科大学任教，具备丰富的实际教学经验。其研究方向以东南亚为主，研究领域涉足整个交通范畴。
| ■■那霸市国际大道的特色步行街导入社会实验 |
作为此次竞赛获奖对象的冲绳特色步行街道社会实验，标榜为「尽可能按照亚洲的事情进行运作」，对于「交通系统研究室（福田研究室）」来说也可以说是个例外的国内案例。从「按照我的标准，冲绳便是亚洲」（笑）这句话中也不难窥探到其中的端倪。
「在此以前，与冲绳没有一点缘分」。大约6年前、在「中心市街地的整治与改善，以及商业等的活性一体化推进相关的法律（中心市街地活性化法）」的基础上，随着国家基本方针、基本规划的制订，那霸市市役所的担当突然前来该研究室访问。由于来自有关人员的推荐，而且为了合作专程赶来，作为回应立即与学生一起回访了冲绳，最终很高兴地达成了共同研究的一项。随后在双方协力下完成了提案书，当地的相关人员也非常开明，以此为契机更加加深了彼此间的交流。
做成的规划通过国土交通省道路局的审查，作为社会实验的对象被采用，导入国际大道特色步行街这一实验也得到进一步的具体化。与此同时，福田敦教授接受实验相关的当地导入检讨委员会的请求，担任了该干事会的副代表。
成为舞台的国际大道，战后作为那霸市的中心市街得到开发。另一方面，80年代后期，受郊外型的大规模商业设施店铺的影响，店铺数量不断减少，该区域的活性化也称为一个大的课题。
寻求全新的活性化策略，通过此次实验导入有特色的步行街，其效果也倍受期待。有特色的步行街道，是在中心市街的主要道路等对一般车辆进行管制，对步行者、自行车以及公共交通机关进行开放的一种创想。国际大道的长度约1.6㎞（约1英里），此次的社会实验也被冠以「Transit Mile」的爱称，02年开始最初的实验，之后4年间先后进行了4次引进实验。
伴随每次实验，都反复与当地的有关人员展开讨论会，其间研究室方面也尝试了各种各样的分析，每次都提出新的建议。
例如，社会实验中对于步行街内的公交路线，便是每次根据题目不断摸索最适合的走行方案而最终确定下来的。因此，当初为了确保而在车道中央部设定的走行路，采取了设置安全带和圆锥形防撞装置。第二次实验中，考虑景观效应将安全装置最大限度减小，并替换为盆栽。第三次，返回到安全装置在走行路的一侧设置圆锥形防撞装置。这样减少了一半的安全装置。
此外，因为在国际大道上无法进行商品的搬入和搬出，为此对确保停车位置进行了对策讨论。并且，作为99年以后专心致力的改善事业的一环，对所设置的遮挡板（可动式）的颜色统一等也进行了讨论・提案。
与此同时，以社会实验的现场所拍摄的录像为基础，运用「UC-win/Road」进行了VR（虚拟现实）数据制作。这些作为向有关人员的事前说明及日后的提案被有效应用。
07年2月～3月，进一步确定为经济产业省的业务，每周日限定为社会实验，为此各方面的准备也在不断被推进。
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| ▲日本大学･船桥校舍 |
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| ▲理工学部・社会交通工学科 |
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| ▲福田 敦 教授(右) ・ 清水 骏太 氏(左) |
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| ▲交通系统研究室（福田研究室） |
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| ▲摩托车用驾乘模拟 |
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| ▲驾乘模拟画面 |
▲交通模拟画面 |
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| ▲第5回 3D・VR模拟竞赛 精华奖 「国际大道步行街风景比较用VR模拟」 |
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| ■今后的研究方向与期待 |
「我这5、6年，在日本的大学主要集中在对交通相关的IT（信息技术）、ITS（高度道路交通系统）进行了分析和评价，但是却没有掌握多少实际的技术，为此感到很危机」。
当时，福田敦教授访问了美国大学，看到他们运用自行开发的系统把ITS的实验作为当然一样，其差异让他受到了很大的冲击。由此萌发了原本「交通便是与人的性命攸关的，为此交通的研究不应该是在桌上，而应该在现场，必须能为实际所运用。」这一期切合实际的，自己的想法。
将其具体化的方法是「拥有独自的技术」的观点。「UC-win/Road」便是第一次将多个工具运用到一起进行交通模拟和分析，并可进行交通流比重的配置。
「交通系统研究室」在前述的导入步行街社会实验以外，还在运用模拟技术导入「小型车专用立体交差」的可行性评价等诸多领域，注重实用性的研究。总体上说依然是以反映东南亚的实际情况为主要的研究课题。
其最具代表的事例，福田敦教授列举了「东南亚大都市的摩托车问题」。
东南亚的大都市中摩托车是主要的交通手段，这在全世界其他地方是罕见的。反过来，信号等的交通设施・道路构造也本应该是专门针对摩托车进行考虑而作设计的。其结果，因摩托车导致的交通死亡事故的件数达到了不令人瞠目的数字。由此，在根据当地的现状进行交通安全对策讨论时，福田敦教授着眼的是摩托车专用驾乘模拟的有效利用。
只是，需要为此大幅度修改数据和功能等，而且还需要做一些本地化工作。虽然如此，这也并非一项简单的工作，例如通过与「UC-win/Road」联合，谋求高效实用化的构思正在逐渐成熟。
「实际上是在『3D・VR模拟竞赛』的时候，从FORUM8的和田忠治会长的讲话中得到了启示」
总之，「UC-win/Road」并不单是一款仅用于仿真映像的工具。研究人员应该将其功能运用到目标交通事故多发地点的改善等多种多样的交通问题的解决上，福田敦教授谈到了自己的想法，也描绘出心中所思考的方向。
「东南亚的交通问题中运用『UC-win/Road』对现状的问题点进行了讨论，可能的话下一步考虑对交差点的改良进行提案。」
最后向在繁忙工作中对采访给予支持的各位表示衷心的感谢。
＜关联信息＞
特集： 第5回 3D・VR模拟竞赛 简报 （Up&Coming 2007年1月号）vr.forum8.jp (UC-win/Road网站）第5回 3D・VR模拟竞赛回顾 2006-Nov.http://www.forum8.co.jp/i （手机网站）
