| 低碳汽车的研究据点 |
Automotive and Manufacturing Advanced Practice (AMAP)是属于University of Sunderland应用科学学部的项目小组。以电动汽车，LCV(低碳汽车)以及人体工程学的研究为目的，应用UC-win/Road以及UC- win/Road的驾驶模拟功能(iDrive型)。
| 近年来，University of
Sunderland和AMAP在低碳汽车(LCV)技术领域，以Sunderland作为研究的据点。比如，他们专门进行电动汽车，混合动力电动汽车技术，燃料电池，LCV产业领域的高度的制造技术，轻材料，车辆的安全性，抗冲性等广泛的研究开发。 今后，将通过以往进行开发的坚固平台的构筑，进一步加强低碳汽车的研究体制。 |
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| ▲AMAP David Crolla教授 |
| 应用环保驾驶插件 |
继续部门相关项目的开发，同时作为LCV技术在UK的研究据点，加强Sunderland的体制，我们期待和地方产业进行协调活动。
在Sunderland进行的HMI(人与机器的沟通)研究当中，以用户的体验，需求以及低碳汽车的扩充作为调查目的，利用FORUM8的驾驶模拟功能进行低碳汽车的模拟。
其中，向视线追踪和其他的ＨＭＩ技术以及各种各样的安全调查信息系统，使用UC-win/Road环保驾驶插件的驾驶模拟提供理想的试验环境。能向设计师和制造厂家提供驾驶者如何驾驶汽车的知识・信息。
尤其对于卡车等大规模经营者，驾驶模拟普遍作为驾驶培训的一环被使用。另外，University of Sunderland和AMAP为适当并安全的LCV汽车利用，以推进驾驶教育程序的观点，与驾驶学校和其他的安全驾驶指导单位合作展开活动。
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| ▲在AMAP的网页介绍的 利用UC-win/Road的研究项目 |
▲iDrive型DS | |
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| ▲由AMAP制作，在研究之中利用的使用环保驾驶插件的VR模型(伦敦) | ||
| 通过模拟器的比较测试 |
属于AMAP的David Crolla教授如下说明。
「现在已有许多低碳汽车试制，实际上市。这些汽车具有，轻度混合动力，全混合动力，汽油和电气的复合利用，柴油式电气，插电式电气，应用式电气等各种技术性解决方案。这些解决方案应用在通勤車，轿车，各种卡车，公交车，小型车等多种汽车当中」。这种汽车得到青睐的主要原因在于消耗能量的减低以及基于低碳技术的排气减低等。
汽车的性能评价以及和现在的基于IC引擎的汽车进行比较时使用的主要方法有，在世界上认可的驾驶周期进行驾驶。这方法实际已在侧功机上进行。这些测试必然将会引起一些论争，虽然测试结果离开实际驾驶情况，这方法却在业界作为公正的比较手段得到承认。
由于这样背景，该研究项目在总体上使用FORUM8的最先进模拟技术，以和LCV的实际性能进行比较为目的。具体有如下目的。
- 不同LCV之间的数学模型的开发
- FORUM8的驾驶模拟软件UC-win/Road之中导入这模型
- 使用典型的驾驶人小组进行基于模拟的研究，经济性能和排气性能的观点，比较竞争车种的性能。
- 开发LCV产业的独自的基于模拟的试验环境，在试样LCV的设计阶段在研究室进行测试。
该调查不需过于复杂的数学计算。包括引擎，马达，电池，电源，齿轮箱等在内的小零件也作为对象，对总体的能量利用进行更接近现实的预测。
实时可动的这些模型在UC-win/Road进行联合。使用像丰田公司的PRIUS等性能周知的车种，进行为确认建模方法的尝试。
典型的用驾驶人基于研究室的实验目的在于在同一的驾驶脚本当中，不同的LCV款式和装有基于相应IC的引擎的汽车进行比较。驾驶模拟在严密控制的条件下进行同样的处理，但在此使用从实际的驾驶人取得的数据。在这一点，和标准驾驶周期测试使用的最合适操作点产生不同。
