現在同大設有七大學系，分別是教育系（2教育課程）、人類科學系（3學科），文學系（4學科，其中1學科是2017年4月開設）、資訊系（3學科）、國際系（2學科），健康營養系（1學科）以及企管系（1學科）。

另外，還設有研究生院（5研究科），專修科以及外國留學生日語學科教室等。近9千人的學生（全系學生與大學院的合計人數）（2016年度）正在越谷與湘南的2個校園內學習。

松本副教授在文教大學開設資訊社會學科的2014年，從慶應大學轉職到了文教大學。與此同時成立了交通系統研究室（松本研究室）。在研究室內使用了交通流模擬、DS、自行車模擬對交通關係的措施評價和新技術導入時的效果進行了評價。

松本副教授原先在慶應大學理工學部以及研究生院理工研究科任教時期隸屬於系統工學研究室。隨後擔任了高知工科大學綜合研究所的助教，之後返聘回慶應大學擔任尖端研究中心特別研究講師，理工學部專任講師。在理工學部就職的2012年裡設立了交通系統研究室，並將特化系統工學引用到交通中。交通系統研究室這個名稱之後更加被文教大學的研究室繼續沿用。

與此同時，松本副教授作為ITS（智能交通系統）的專家也常年從事ITS的校外活動。身為土木學會實踐性ITS特別研究會、高知地區ITS、長崎EV&IST項目、Home of Mt.FUJI靜岡ITS推進協議會的一員，松本副教授在專業領域上的學識是非常豐富的。

我們原本主要是對交通流模擬進行研究，但考慮到無法取得駕駛員的細微的行動以及車輛舉動的數據，我們決定將交通流模擬跟DS分開使用進行研究。

松本副教授說，在最初的時候，利用了交通流的模擬進行了包括信號燈控制的整體交通流的研究。但是在接收駕駛員的行動變化的資訊上產生了問題，因此時常須要依賴10幾年前實行的DS實驗。但是，10幾年前的DS因為規模龐大，用費高昂，自己量身定做是比較困難的。

■漏斗狀地形中根據前方車輛的加減速資訊提供減輕交通堵塞的效果圖

模擬技術的有效活用在研究室裡是被當做特色標榜的。起初是交通流的模擬，之後是DS，近幾年是自行車模擬。這樣一步步被廣泛活用。

例如，駕駛員順暢轉換駕駛行動對於交通流產生何種正面影響，這作為自動駕駛技術跟駕駛支援技術的重要訊息可以通過DS來探索。而且，交通政策對於自行車的 利用者的影響可以用自行車模擬來進行實驗。可以用越野自行車、公共自行車、孩子專用自行車等各種不同的自行車，在各種汽車也同時在行駛的條件下模擬出逼真的環境，然後做出對自行車交通的評價。

特別想要介紹的是，模擬用的VR空間製作以及實驗時使用的自行車的設置等都是可以自己原創的。許多跟我們有過交流的大學對於這點也都表示非常驚訝。

松本副教授他們在使用DS做的主要研究裡，其中有探究先行車輛的加減速資訊對於後面車輛的影響。這是超前10年的智能交通系統研究。這項研究是可以讓駕駛員知道被前面的汽車遮擋的更加前面的2輛汽車的加減速，發動情況的訊息。這可以減輕交通堵塞，使得交通更加流暢。這項研究最近非常熱門。

		■利用視覺錯覺給予駕駛員減速感的模擬

其實在高速公路的堵塞原因裡漏斗狀地形的交通堵塞占了6成。為了緩和漏斗狀地形的交通堵塞，可以著手讓司機感到減速錯覺的方案。
在尋找更加便宜且有效的對策時，目前出現了通過對高速公路側面的塗料上面下功夫的對策。此方案可以使用DS來模擬交通流的改善情況。
以前就開始構想的自行車模擬的實驗在經歷失敗後，去年重新開始實施。目前正在致力於將自行車跟汽車的衝撞、互讓行為，以及自行車行駛性能定量數據化。

■模擬複數車輛行駛於與現實社會相近的環境並評鑑自行車交通

首先，也是最重要的是UC-win/Road是一款非常好用的軟體，可以使用這款軟體讓我感到非常滿足。

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