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在140年的歷史的基礎上，不懈努力加強研究和教育能力 早稻田大學於1882年由大隈重信創立，當時名為東京專門學校。今年是此校140周年。1902年，學校由職業學校升格為大學，更名為現名，並經歷了多次組織改組和擴建。 作為其中一環，2004年成立了“學術院”，以整合同一學術體系中獨立的本科生院、研究生院和研究職能。在利用由此產生的規模經濟的同時，也能夠進一步充實、加強教育研究活動。 目前設有政經經濟學術院、法學術院、文學術院、教育與綜合科學學術院、商學術院、理工學術院、社會科學綜合學術院、人文科學學術院、體育科學學術院、和國際研究學術院10個學術院。 在各學術院旗下，共有13個學部，1個本科函授課程，17個研究生院，專門職研究生院2專業和4個研究科。大學、研究生院共有學生47,000多人（截至2021年5月），約2,000名全職教員，加上兼職講師在內教員達5,500名。共有早稻田，戸山，西早稻田和所澤四個校區。 而森本教授所屬的理工學術院下設有三個學部：基礎理工學院研究科、創造理工學院研究科、先進理工學院研究科、研究生院資訊生產系統研究科、以及研究生院環境能源研究科的3個學部、5研究科，此外還設有2個研究所和6個中心。 透過研究支援行政機構的城市規劃和交通規劃 森本教授在早稻田大學畢業後，先後就職于早稻田大學、麻省理工學院和宇都宮大學，並於 2014年就任早稻田大學理工學院教授。目前領導著創造理工學部社會環境工學科/研究生院創造理工學研究科建設工學專業的“交通與城市研究室（森本實驗室）”。 該研究室的綜合研究主題圍繞著如何平衡城市交通和土地利用兩個要素。將現實（物理）空間在虛擬（網路）空間中再現，以應對各種問題。森本教授解釋說，當問題得到解決後，會傳達給政府機構並將此反映在政策中，“幫助城市規劃和交通規劃”。 此外，他對基於隨著人口下降而收縮空間的緊湊型城市，通過使用ICT來強調協調、擴展資訊的智慧城市，以及融合這些概念的智慧共用等概述了自己的想法。關於智慧城市，他提到了以MaaS（移動即服務）和LRT為中心推進智慧城市的宇都宮市，而關於緊湊型城市，他提到了減少二氧化碳排放和利用大資料建立證據的效果。創造有吸引力的空間的LRT等新一代公共交通的導入及其效果，自動駕駛帶來的城市空間未來形象的模擬，基於未來事故風險的交通安全管理預測等廣泛的研究。對於這些研究，我們強調將例如城市的未來形象以及能源等實際上不可見的事物視覺化，其有效利用也正在進行中。
將未來城市形象的視覺化作為交流工具 「我認為未來城市的視覺化，對於進行城市規劃來說非常重要。」 在城市規劃中，有各種各樣的利益相關者，主要重點是盡可能多地獲得市民的理解，而森本教授則注目于在此之前如何獲得行政方面（包括市長）對計畫的理解和同意的過程。其中的關鍵便是如何呈現計畫。
矚目於城市規劃中的EBPM，放眼在兒童數位城市體驗 森本教授表示，未來緊湊型城市和智慧城市等政策將需要行政機構建立證據並正確評估此類政策效果的機制。 他提出了EBPM（Evidence-based Policy Making: 循證決策）的想法，既是收集實際的人類運動資料，根據分析結果提出政策。其中，學術界支持將創建證據作為研究的一部分。他提到了行政機關負責如何利用這一點向公民提出建議，等相關方之間分配協調和角色的方法。 此外，在2019年，宇都宮市 “通過利用ICT等先進技術，公私合作解決社會問題和創造新業務，目標實現可持續發展的智慧城市”，並成立了“U智慧推進委員會”。森本教授自成立以來一直擔任董事長。 今年春天，為了在宇都宮實現超級智慧城市，議會正在“安全與保障”、“經濟”和“教育與文化”三個領域徵集新項目（實證實驗）。 FORUM8提出了“使用3D城市模型等的數位城市體驗專案”，在各種教育活動因新冠病毒的影響而受到限制的情況下，該專案旨在高效培養兒童的創造力。此項目已在教育與文化領域中採納。 森本教授也談到了國土交通省的3D城市模型的維護、開來源資料項目“PLATEAU”，以及從開來源資料中看到的UC-win/Road的未來意義。在這個意義上說，通過上文提及的弊社新項目，能夠讓孩子們瞭解到政府的計畫，成為推動DX轉換的“萌芽”也讓人無法不期待。
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| 編輯：池野隆 (Up&Coming '22 秋季刊） |
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