冲绳拥有丰富的自然环境是世界有数的观光地，但其反面，该地域对机动车的依存也众所周知。其结果，都市部为中心的慢性交通堵塞、公共交通机关的利用率低下、机动车尾气对环境的影响等，所引发的各类问题也属实情。
这里，该县对机动车利用者的增加为了确保交通容量，在推进道路治理。同时，基于地域性继续管理交通需要，以构筑适当的交通体系为目的，进行了各种努力。
这些流程要求的是，根据需求考虑交通容量、交通需要等的变动，进行有效的政策制定、有利于对策讨论的交通解析。
冲绳特集最后介绍的用户是株式会社中央建设咨询公司。该社从土质调査起，依次扩展了设计、测量、施工管理、交通调査等业务功能。该社代表取缔役社长砂川秀树氏将冲绳的地域性、交通上的课题、交通政策的展开方向等列入视野，组织担任交通调査、交通解析的专门部门（调査部），拥有独到的见解。
该社从20年以前开始导入基坑支护工、桥梁下部工关联的FORUM8产品。现在已构造解析、断面计算、上部工、下部工为首，以桥梁相关及道路土工的软件为中心利用。今后随着需求的增加计划面向补修、补強向进一步引进应用本公司的产品。
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| ▲株式会社中央建设咨询公司 代表取缔役社长 砂川秀树 氏 |
▲社屋外观 | |
| 经历了半个世纪的土质展开设计、调査 |
浦添市位于冲绳本岛南部的西岸、面朝东海的一个角，南边与那覇市，北边与宜野湾市相邻。从那覇空港驱车30分左右交通方便，作为商业都市发展到现在。
株式会社中央建设咨询公司的本社社屋是沿市的沿岸道国道58号大约400m向东进入市街地的位置。
该社的前身是合名会社中央土质调査所设立于1963年。明年7月将迎来50周年。
1966年会社形态变更为合资会社。1969年经过合并，前后经历了土质地质调査、试验、解析等作为主业务的体制，加上设计部及测量部形成了现在的株式会社中央建设咨询公司。公司后来分别于1972年设立了施工管理部、1977年设置了调査部。
「当初主要以（如当时的『中央土质调査所』的公司名）土质相关业务为主，而后逐步向道路设计及桥梁设计展开」
在这当中，该社很早就开始关注交通解析，积累了许多经验。近年来经过道路的概略设计在追求费用便益比（B/C）的算定等时，成为自身独有的优势，社内交通解析的份额越来越高，砂川秀树氏这样解说到。
现在，该社共由（1）营业部、（2）总务部、（3）测量部、（4）土质部、（5）调査部、（6）（桥梁担当）设计第1部、（7）（道路担当）设计第2部、（8）施工管理部 - 工8个部门构成。员工44名。
| 高度化需求中积极导入新技术 |
原本从土质地质关联业务起家的该社先后涉足了道路、港湾施设为对象的钻孔调査、各种原位置试验、各种室内土质试验组合的综合地盘解析等业务。近年还承接了既设构造物的点检、补修相对应的地盘调査、自然灾害等地盘调査，实施了不发弹磁气探査、建设工事中土壤环境调査等。
此外，测量部对应内容广泛的测量业务。尤其是近年，在追求更加高度专门性、技术力的需求中，积极导入最新的机器、技术，致力于测量成果的高精度化、作业効率化。
该社颇具特色的调査部中，运用创业以来积累的调査数据、先进信息通信技术（ICT），实施各种道路的交通量预测、治理效果分析、公共交通规划、维持交通管理规划、道路规划（概略设计、预备设计）。也执行与测量部相连接的交通量观测的企划、解析支援。
另外，该社的设计部门如前所述由担当桥梁的设计第1部和担当道路的设计第2部构成。
其中，道路及附带施设的设计与机动车专用道路、国道及市町村道等诸多事业均有关联。近年还参与考虑自行车行驶的道路、沿线城市治理的关联道路及附带施设等的设计。
桥梁方面，先后在浜比嘉大桥、平安座海中大桥、WARUMI大桥、伊良部大桥等离岛架桥，或者冲绳都市单轨铁路的轨道横梁等县内主要桥梁的设计中，与县外建设咨询公司作为JV参加。特别是通过与株式会社建设技术研究所的JV设计的WARUMI大桥（冲绳县北部土木事务所）获得了平成22年度PC技术协会奖和作品奖、2011年日本混凝土工学会奖和作品奖。
近年还对应预防保全型、考虑环境的桥梁设计、考虑歩行者动态线路的天桥设计等。在包含桥梁在内的各类土木构造物的点检、诊断、补修、补強等加大投入力度。
「不论是交通量还是桥梁设计，特别是最近处理数据的容量变得越来越大」
而且，如果考虑到利用该数据的复数相关人员，将其归纳到一个地方进行管理的需求越来越迫切。但是，目前使用的文件服务器的容量有相对有限，今年3月最新导入了单型服务器。与现有的社内LAN相连接，算是满足了社内数据管理目前的应用需求，社内担任ICT关联管理的该社CALS/EC专家亀川太氏对现状进行了描述。
| 桥梁相关为中心有效地利用多彩的F8产品 |
「（FORUM8发布的）桥梁相关软件（必要的领域）几乎都有购买」
该社最初导入基坑支护工、桥梁下部工关联等FORUM8产品可追溯到20年以前。导入时与其他公司产品相比较讨论，容易输入、输出部分更符合需求是最终选定的重大要因，该社取缔役设计第1部部长多和田伸氏做了这样的回顾。
其中使用频度最多是以「桥台设计」「桥墩设计」「震度算出（支承设计）」为首的桥梁下部工关联。此外「RC断面计算」、基础工关联中「桩基础设计」「基础设计计算」「深基础框架」、临时工中「基坑支护工设计」「暂设构台设计」、桥梁上部工中「任意形格子桁架计算」「落桥防止系统设计计算」等。道路土工中以「BOX涵洞设计」「挡土墙设计」为首跨越多个环节。
此外，立体骨架构造的三维解析程序「UC-win/FRAME(3D)」作为土质调査的一环要求在极短期的时间内设置，在紧急需要三维动力解析时导入了该产品。
社内对包含各软件ICT相关问题的一维管理亀川太氏说，由于购买的软件数量太多，各软件的版本升级和维护非常麻烦和辛苦。为此同氏对用户许可证管理专用的「用户信息页面」频繁地确认，到目前为止遇到的许多课题都参考这里找到了解决方法。
一方面，在新设桥梁项目中，面向预备设计使用的是「桥墩设计」、「桥台设计」和「震度算出」，该社设计第1部主任岛村泰之氏介绍到。在工作过程中，遇到版本更新相关的问题时，亀川太氏通过FORUM8的售后支持问题都得到了解决，所以整体上并没有感觉到软件存在太多问题。
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| ▲CALS/EC Expert 亀川太 氏 |
▲取缔役设计第1部部长 多和田伸 氏 |
▲设计第1部主任 岛村泰之 氏 |
▲调査部 宮国敏秋 氏 |
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| ▲桥墩设计、UC-win/FRAME（3D）等FORUM8产品多数应用 |
| 对变化环境的对应和期待 |
冲绳的公共事业中也越来越多的考虑到环境相关。道路、桥梁新设项目逐渐减少，取而代之的是点检、补修、补強相关需求的增加。多和田伸氏将这些变化列入视野，寻求本公司软件更加有效的应用。
此外，该公司作为现在营业的主轴，在展开交通解析方面的业务。契机是1977年实施的「第1届冲绳本岛中南部都市圈出行调査」。这是为了把握该地域人口的活动，为将来综合都市交通规划的策定提供参考。之后，在1989年实施了第2届、2006年实施了第3届相同调査。该都市圈包含人口增加、交通混杂、美军基地遗址利用等各类课题。为此，基于该调査推进了干线道路网、单轨铁路的整备治理外，新交通规划的策定工作也在按部就班地被推进。
该公司以接受第1届调査为契机，设置了调査部。从那以来参加了县内的各类交通规划、道路规划关联事业。通过这样的流程不断强化体制，积累了交通量预测、道路治理效果分析、费用便益分析、多类型道路、都市规划相关的经验。
尤其是该公司基于积累的调査数据，对都市圈级别的广域路线网络规划、地区范围的交通规划等相关综合交通现象进行了再现和预测。通过这样的交通模拟，B/C、交通量变化、堵塞损失时间、访问所要时间、CO2排放削减效果等，对该项目的治理效果实现了定量的评价。
该公司作为业务延长，对治理规划的讨论项目还采用制作VR（虚拟现实）和CG（计算机图形图像）进行表现。现在使用別的工具负责相关作业的该社调査部宮国敏秋氏对可实现三维通俗易懂说明的本社3D实时VR「UC-win/Road」的可能性表示了关注。
「新道路的预备设计、概略设计中（今后）很有可能出现VR（利用其进行说明和共识达成）的需求」。
砂川秀树氏表示该分野是公司发挥自身优势的机会，期待它的到来。
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| ▲砂川氏和本社代表取缔役社长 伊藤裕二 | ▲株式会社中央建设咨询公司的诸位 |
(采访/执笔● 池野 隆)
