到2002年为止的道路桥梁规范书的终点弯曲力矩，在2012年修订的道路桥梁规范书中变更为相当于抗震性能2或3的极限状态的弯曲力矩（Mls2或Mls3）。不仅更改了名称，对定义也进行了更新。也就是说，以前仅由混凝土的最终应变决定，如今更改为由混凝土或钢筋决定。无法在M-φ特征画面上确认已决定的信息。在这里，我们将说明操作步骤以确认这一点。

首先，在导航栏［检查设定|截面检查的详细输入］的表中双击［极限强度法-弯曲］这一行(图1)。

接下来，在［截面检查的详细输入属性］屏幕上按下［简易检查］按钮（图2）。

如图3的黄色部分所示，在［简单验证结果］画面上进行指定。特别是，A部的［My/Mz输入角度］，是将三维M-N相互作用图用纵向的平面切下的二维M-N相互作用图显示的指定。

接着，输入轴向力和弯曲力矩。如图4的黄色部分所示，轴向力为20000kN的情况下，从钢筋的材料颜色可以看出，钢筋的极限状态弯曲力矩是由钢筋的容许变形决定的(图中也会显示红色的星号)。另外，在Myp中输入0，在Mzp中输入90000，可以指定计算绕zp轴的极限状态弯曲力矩的方向。实际上，只要确定方向，Mzp的数字可以是1、10或100。

另外，从M-N相互作用图中可以看出，随着压缩轴力的增大，混凝土材料的颜色决定了极限状态弯曲力矩。

关于其他的简易检查画面，请参考帮助［Engineer’s Studio Help |导航|检查设定|简易检查］。