「總的一句話來說，我們的工作就是以光源來保全陸海空的安全」
「我們公司最早是接受國產燈檯機器的邀請而創立了公司。在這之後，建立了從事製作航路標誌，道路標誌相關的日本光機工業公司。在公司成 立100年中，公司以提供機器來滿足顧客需求並漸漸的將服務對象與領域擴大，我們以確保城市基礎設施的安全為使命。」該公司取締役社長谷內豐如是說。該公 司全新的開發領域為使用VR技術，提供照明工具的用戶確認燈光位置的方法，可預先體驗高擬真度的駕駛模擬器。
此次介紹的用戶是特殊照明製造商「日本光機工業公司」。在這當中，我們集中採訪負責官方及民間的航路標記及航空標記等各種光源設備的提 案及銷售「技術營業部」。
該公司作為提供道路標誌用品的一環，參加了「ITS世界大會底特律2014」（2014年9月，美國）展會。在展會當中接觸到 的3D即時VR 「UC-win/Road」軟體及相關模擬，因此產生了是否可以將之應用於與光相關的模擬器之想法。之後，與公司透過共同開發，將此想法具體 化，並構築了「航路標誌模擬器」系統。
▲左起為營業部課次長 中島洋行、取締役技術営業部長 谷舗孝、取締役社長 谷内豊
| 率先以 LED灯具，在公司内部製作對應的航路標誌及航空標誌 |
自成立以來，公司的主要業務為製作燈檯光源等航路標誌。由最初的瓦斯燈逐漸發展到電球式、半導體控制方式及LED方式。特別是當時我們著眼於並不十分流 行的LED之發展潛力，在1988年使用LED燈檯取代白熱電球，創造出了領先世界的技術。它的1號機設置在神戶港。並且，以節能、高光 度、多功能化等重視技術性的角度來從事開發活動。產品群包括大型燈檯等沿岸標誌、浮標燈具及導燈等港灣標誌、引導標誌、海波燈及簡易浮標等廣泛領域。
另一方面，隨著東京與福岡間的夜間航路開設（1933年），以全國各地機場需求沿著航路的航空燈檯建設為契機，該公司真正開始展開航空 標誌的製作。包括1958年東京電波塔（東京鐵塔）的航空障礙燈系統、誘導路燈的飛機場燈具、在警示危險障礙的建築物所在之航空障礙燈、直升飛機照明與控 制系統等。
▲使用UC-win/Road作成的「航路標誌模擬器」，藉由模擬横浜港中的船上標誌來確認光亮情况
產品可同時對應航路標誌及航空標誌為該公司的強項。近年備受矚目的是浮體式海上風力發電設備專用的「中光度白色障礙燈」及「航路標誌燈」等。
在2010年，該公司收購了製作道路轉標記類及電波吸收體，高速道路相關的各種解決方案的Wave+X Incorporated（本社：東京都板橋區）。現在該公司的現有體制以光為軸心，製作了包含陸海空在內的所有基礎設施。
該公司在橫濱市金沢區設立總公司，有包括技術營業部，技術開發部及生產管理部的3部門在內的約50名從業人員。在這當中，擁有16名員工的技術營業部 負責政府機關及包含地方公共團體在內的民間部門。提供海上保安廳及國土交通省航空局等政府海上保安廳管理運營的航路標記及航空標記和包含地方公共團體，能 源產業，建設產業，高速道路公司等航路標記及航空障礙燈等的相關解決方案。
「本公司的目標是瞭解LED這種新時代光源具有什麼樣的特徵，並且在調整產品時，研究如何實現更加節省資源的方法」。谷內社長強調，研究開發能滿足顧客需 求及製作清晰明瞭及質量良好的產品，在這個領域甚為重要。其中最關鍵的是技術營業部需要確實把握顧客需求，並與設計及製作部門合作將其具體化。
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| ▲在國際會議上發表航路標誌模擬器的開發目的 | |
| 著眼於UC- win/Road，規劃開發「航路標誌模擬器」 |
原來，因為光線（燈火）的效果，很容易受到氣象及視覺差異的影響，加上如何說明這些影響對沒有相關基礎知識的人來說，相對難以介紹到讓對方完全理解。因此 在以往，必須帶上產品的原型(Prototype)，將「（光線）在幾公里之內可被確認」、「光線的呈現是如此表現的」等的展示手法。但「在距離較遠處的 光線」、「降雨時候的光線」、「夜晚時分月亮出來時的光線比較」等說明就相對困難，且有一定程度的限制，因此我們一直在尋找如何補強以上的展示手法。該公 司取締役技術營業部長古鋪孝如是說。
此時，前社長與從事高速道路相關標記子公司的Wave+X相關人士也一同參與了2014年9月召開的「ITS世界大會底特律2014」時，第一次在 的展位上體驗UC-win/Road。在這過程中，他們瞭解到了在VR空間裡，道路上機動車輛的車頭燈功能及視線引導等模擬功能，從中理解與 窺探到可將自己公司的道路用標誌數據導入，並以其作為說明工具來使用的可能性。之後，我們認為該軟體除了路用標誌外，也可用來作為航路標記的模擬，相比之 前要將產品的原型攜出、設置與展示來說，成本相對的低廉，因此我們在之後便決定引進UC-win/Road。
在此之後，公司在業務拓展的部份，便集中精力於海洋土木工程、建設港灣的建築業公司及建設顧問公司上。計劃向他們推薦宣傳可適用自家產品的航路標誌模擬 器。通過與的業務負責人進行多次的協商討論後，從最初的初步構想，到可使用自己公司的燈具製品來作配光（從光源到光的延伸與擴散之光線分 配），讓搭載自己公司燈具製品的光源數據，且可頻繁使用的「航路標誌模擬器」之開發變成趨勢。
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| ▲各種用途不同的航路標誌及航空標誌 | ▲使用PC進行『航路標誌模擬器』的展示 |
| 「航路標誌模擬器」眼 下的目標與現狀 |
「但另一方面，如要進行航路標識模擬的話，不同燈器（燈火）、不動光與閃爍、旋轉設置完成的燈質（光源方式）、以及隨著人的視角之不同，所感受到的感受也 會有所不同。因此如何正確再現便顯得非常重要。此時，將會需要使用到專用的演算法來進行客製化演算，所以我們在開發模擬器時，將公司累積100年的經驗都 發揮出來，將獨一無二的專用模擬器開發製作出來」。負責提供民間專用光源設備的技術營業部課次長中島洋如是說。
透過上述的努力，我們的「航路標誌模擬器」可設置影響光源要素的參數。只需輸入公司產品的數據，就能將該燈器的亮度及發光方式再現。它讓藉由燈光明滅方 式、旋轉數、改變配置來形成不同視點的模擬方式成為可能。
中島先生認為，他們的最大研究成果為使用強烈光線照亮暗礁以及照射燈的光等在大氣中的塵埃反射等光芒表現。與舊有的VR所不同的是，此次的VR，將過去無 法表現的地方徹底表現出來，是一大技術突破。他與業務負責人進行認真探討，使用滑鼠游標操作觀察角度及高度距離的變化等，將使光線如何變化 等；使用滑鼠游標操作時，角度和高度以及距離的變化等，將使光線被看到時的角度，會有怎麼樣的不同等。中島先生在經過非常辛苦的努力，完美實現了該功能， 但仍對模擬器有如此評價：「就模擬器的完成度來說，目前還沒有達到我們對終極目標的期望」。中島先生認為目前只算完成階段性的開發任務。
| 模擬器的 活用與可 能性，今後的課題與發展方向 |
中島先生在技術者及港灣管理者的學習會當中，演示了與共同開發 的「航路標誌模擬器」。航路標誌的模擬會如何呈現將被看得更加清楚，改變了既有航路標誌是否會使光的移動更加順暢等，藉由該模擬器在VR環境當中公開演 示。該模擬器亦可作為教育訓練工具，其應用可面向往發展中國家的海上保安機關，作儲備幹部方面的教育訓練，因此受到了眾多國家的關注。
另一方面，它可與負責船舶通航管制的VTS（船舶通航業務）及監視船舶雷達訊息等「航路標記模擬器」相匹配。在駕駛船隻的過程中有時會出現大霧，很難確以 認燈檯。這時可透過VR的使用來進行可視化。並且，他還認為，要真實再現霧及雨的呈現，需要針對大氣透過率等設置參數，包括地形在內的多種環境下反映的波 浪變化及其對燈火的識別性之影響該如何表現，可根據具體需求對運用進行隨時更新。
中島先生在與我們的合作過程中，將各種想法從雛型到漸漸成形。從當初只想在公司內部使用，到想設計出外部人士也可使用的「航路標誌模擬器」專案。
谷鋪先生將光亮度使用直線來表示，並持續關注舊有「光學模擬器」與「航路標誌模擬器」間的效果差異。透過VR的使用，將光的亮度進行可視化並讓視覺效果被 理解，與探討其中差異的表現與可能性，「對我們來說，這可說是一個巨大的躍進與成功」。
▲日本光機工業公司
▲以谷内社長為中心，日本光機工業公司的技術營業部成員
