随着大型游轮的发展，船舶安全性也受到了广泛关注
使用「maritimeEXODUS」确保设计、造船及检查的安全性

  中国船级社的主要业务是造船前根据中国基准审查设计方案是否能确保安全。没有获得许可证的造船公司可能船舶保险也无法申请。每年新造船，运营船等的审查委托都在日益增加。比如，公司60周年庆的2016年对1亿顿以上的船舶进行了审查。

 中国在经济日益成长的同时，也带来了邮轮的迅速发展。中国船级社高级工程师Zhou Jie Min这样说到「船舶的安全性，特别是如何保障客船的安全，乘客的安全等受到广泛关注。在世界新造船当中亚洲(日本、韩国、中国)占9成客船的比率也在增加。亦有推进大型游船的制造计划，发展的速度非常快。」。

 为了制造更加安全的邮轮及客船，中国船级社导入船舶专用的避难模拟软件maritimeEXODUS并投入使用。

“中国大型邮轮的自主设计目前处在刚刚起步的阶段。我们希望可以走在客户前面，在设计，制造，审查的阶段根据法律基准进行，期望可以提高顾客满意度，因此导入此款软件。”周工程师说。

 在火灾等紧急状况发生时，根据既有的法律及规定，确认船舶的图纸设计情况。比如，验证各个楼层的乘客的移动速度，楼层及楼梯的大小及通路等的设计。确定人员的分配情况及是否可在规定时间内安全撤离。

  飞机有个“90秒准则”，与全部乘客必须90秒以内逃出机舱相比要慢很多了。“白天与夜晚、船中人的位置也不尽相同。另外，根据火灾，碰撞，浸水等紧急情 况的不同，疏散情况会有所不同。 同时也考虑了假设当乘客处于恐慌状态时的各种疏散方式。 特别是，基于大型客船乘客多、时间上也有限制的情况，我们正在研究有秩序撤离的方法。人到底应该怎么逃，怎样可以使更多的人得救，抱着这样的想法我们正在 进行验证活动。实际上，我认为与图纸上的验证相比，可以通过使用软件，创建模型，模拟预测的情况，可以更直观的进行分析。”陈国庆高级工程师解释说。

 并且，maritimeEXODUS的开发者-英国格林威治大学火灾安全工学组（FSEG）的Edwin Galea教授活跃于国际海事组织（IMO）的火灾安全委员会。最近被称为「IMOC1533」的火灾模拟的数值分析标准进行了更改，SMARTFIRE 也对此更改进行了对应。
　「虽然各个国家对于船的安全标准会有所不同，但使用英国的软件作出的验证结果具有国际标准的品质这一点是很好理解的」（周工程师认为），它也可以显示出中国船级社使用maritimeEXODUS的意义。
  2017年6月29日，在上海举办的FORUM8培训会上，也直接向软件开发者Galea教授进行了提问。
   maritimeEXODUS跟SMARTFIRE是在船舶安全研究的世界权威Galea教授开发的软件，具有非常重大的意义，用户使用起来也非常安心。