用戶介紹第121回

Users Report

用戶介紹/第121回

東洋技研諮詢株式會社
技術第4部

主要業務為設計新橋樑，近年在現有橋樑的擴幅業務中也積累了經驗和技術
導入本公司很多產品，願景是這些產品能在今後的CIM對應中起重要作用


東洋技研諮詢株式會社 URL　 http://www.toyogiken-ccei.co.jp 所在地　大阪市澱川區業務內容：道路、橋樑、河川、鐵路、城市規劃等建設諮詢業務、測量與地質調查等業務。

技術第4部部長田代信雄先生

技術第4部技術課長濱田良平先生

「我們的那個年代是（2D）CAD，前一個年代是手繪，現在我們正站在（變化階段的）邊界，今後的人（在進行設計時）可能只用（3D）CAD來進行設計。」

在建設前的調查、設計階段開始導入3D模型，後在施工和維護管理的各個階段透過3D模型協作發展，使利益相關人之間的資訊可以共享。透過這種機制，比如在設計階段開始進行各種研究和討論，使得建築物的生命週期得以提高其效率性和品質的系統架構，這就是「CIM（Construction Information Modeling / Management）」。經過長年在橋樑為中心的設計業務中積累的經驗，為了面對未來將可能全面發展的CIM，東洋技研諮詢公司技術第4部的田代信雄先生說是否能簡單的製造出建築中最為基礎的3D畫面來提高效率是關鍵。

本次為大家介紹的用戶是東洋技研諮詢株式會社。此公司在道路、橋樑、河川、防砂、城市規劃、建設環境等領域進行企劃、設計、維護等業務。這次的焦點是擔當設計新建橋樑的「技術第4部」。

東洋技研諮詢公司從20年前開始導入FORUM8的「UC-1系列」、3D動態非線性分析軟體「Engineer's Studio®」、3D即時VR「UC-win/Road」等多項產品。技術第4部主要使用UC-1系列中關於橋樑下部工或基礎工領域的各種軟體。

　新建道路橋的設計為主要業務，近年拓展步行甲板和擴幅等業務

東洋技研諮詢株式會社的起源是成立於1956年的鹽見設計事務所。之後於1963年成立了大阪設計諮詢株式會社，1972年公司名稱更改為東洋技研諮詢株式會社。此後不斷擴大業務和體制，現在總公司駐在大阪，分公司在札幌、東京、名古屋，並且在青森、千葉、神奈川、埼玉、靜岡、豐田、多治見、三重、福井、滋賀、京都、神戶、奈良、和歌山等地設有事務所。現有124名員工（2018年1月）在東洋技研諮詢株式會社工作。

在總公司除了管理部門，技術本部5個部中有4個技術部和1個支援業務推廣部。
技術第1部擔當道路的詳細設計和初步設計。技術第2部擔當道路的計劃，公園、車站廣場等城市規劃和河川的設計。技術第3部負責橋樑的維護、修補，技術第4部則負責新建橋樑的設計。


技術第4部的工作人員


【橋梁】首都高港北JCT 橋樑設計橫濱市都築區首都高速道路㈱神奈川建設局

這次拜訪的技術第4部以新建道路橋的設計為主要業務。但近年關於人行橋和步行甲板的項目在不斷增加。代田先生說這些設計要求與景觀設計或公園一體化設計，因此採取與其他部門合作的制度。

橋樑設計的另一個趨勢是有效利用現有橋樑的設計。例如，拓建現有橋樑寬度的項目中，與新建橋樑不同，首先要討論的是「把拓建部分和現有橋樑結合」還是「結構分離」。結果，近幾年有很多充分利用現有道路拓建橋樑寬度的案例。

濱田良平先生解釋道，比如在試圖與現有橋樑結合時，在拓建現有橋樑寬度的階段，應力平衡將發生變化會對現有橋樑產生影響。因為現有橋樑是根據舊的標準建設，而新拓建的部分的建設要遵守新的標準。在結合兩個部分後，根據情況會以單一橋樑來進行評估，因此可能需要加固現有橋樑。此外，不一定能拿到現有橋樑的資料或要對現有橋樑狀態的劣化進行評估，這些因素導致現有橋樑的建設比新建橋樑要複雜。

另一方面，當拓建橋樑寬度時如果在結構上分離現有橋樑和新建部分，不僅可以減少對現有橋樑的負擔，並且可以減少成本。因此在我們部採取的提案步驟是，先提案在技術上不會對現有橋樑增加負擔的拓建結構，如果情況不允許，我們會試圖將現有橋樑和拓建部分的結構進行結合。


【橋梁】首都高港北JCT橋樑設計橫濱市都築區首都高速道路㈱神奈川建設局

　導入各種FORUM8的軟體，比重著實增加

東洋技研諮詢公司導入了很多FORUM8的產品。擔當橋樑的詳細設計和初步設計的技術第4部導入了橋樑上部工和下部工、基礎工、結構解析相關產品。其他部署導入了「UC-1系列」的道路土工相關、港灣相關的產品。不僅如此還導入了3D即時模擬軟體UC-win/Road、FEM 解析相關的UC-win/FRAME(3D) 、Engineer's Studio®等產品。

領導橋樑設計實踐工作的濱田先生說道，現在以下部工、基礎工，抗震設計相關的業務為中心並行使用FORUM8軟體和其他公司的軟體。但是 FORUM8的軟體不僅使用起來便捷，並且軟體可以跨領域進行協作和早期開始對應建模功能。對這些內容進行評價後，決定擴大FORUM8的產品陣容。

另一方面田代先生講到，根據業務的內容不同會導入不同公司的軟體產品。但是FORUM8的軟體產品比例在增加的原因在於FORUM8軟體的多功能性，且迅速對應客戶的請求。透過這些流程培養出的專業技術被視為產品多功能用途的主要原因。

濱田先生表述FORUM8軟體的使用感受時說道，「也許是因為熟悉操作了，所以視覺上看著很方便」。以經常使用的基礎工和下部工為例，輸入數字時會顯示3D模型可以用即時用視覺確認位置關係，因此可以避免重複作業等問題。

UC-win/Road主要被技術第2部用於交叉口改良後的安全確認或交匯口合流後的交通模擬的提案型業務。但近年為了讓訂貨人和當地居民的容易理解資料從而達成共識，技術第4部使用UC-win/Road的機會也越來越多。

田邊西路旁稻成川橋他道路詳細設計業務
和歌山縣田邊市國土交通省近畿地方整備局記南河川國道事務所


在道路設計上使用UC-win/Road模擬VR環境

另據上述，在拓建現有橋樑的寬度時，由於沒有拓建的專用軟體，因此在上部工的設計中整理條件後使用現存軟體進行設計。關於下部工的設計濱田先生示例了現有的下部工無法用現在標準來確保安全性，而且施工時的受限於嚴格的制約條件進行簡單的加固是不可行的。濱田先生講解了雖然一般的橋台設計軟體假定土壓力將從頂部到底部施加為前提，但FORUM8的橋臺設計軟體考慮到土壓減輕工法因此可以設置部分不施加土壓力，使用起來很方便。再加上FORUM8產品不僅可以設計標準的橋樑設計，還可以設計不規則形狀橋樑的設計和基礎加固等相關業務，關於擴幅業務的對應的功能也很多。

　對應CIM課題和未來的展望

「現在i-Construction被逐漸推廣，設計方透過與施工方協作利用ICT（資訊通訊技術）把構建好的3D立體模型提供給施工方從而管理製造進度。這種實例在逐漸增多。」

濱田先生說道，儘管現在CIM的目標盡在眼前，但是橋樑設計和土工的的不同，以及跟CIM的利用3D立體模型從設計到維護的理念還是有差距。就目前而言，根據3D模型對鋼筋進行干涉檢查的案件為主。

並且田代先生補充道，現在用3DCAD製圖需要不少時間。CIM變成主流的一個關鍵是如何實現高效率的3D化。

也就是說在CIM體制中，施工方透過使用3D模型可以得到很多便利。加上製作基礎3D模型的建築諮詢方也可以提高生產性。但是從反面來想，根據情況可能增加流程和工作所需的時間，因此會出現對應不過來的場面。

「我們一直在對新技術提高嗅覺的同時，積極吸取有用的新技術看看能否企劃好的方案」

田代先生希望堅持公司積極面對i-Construction和CIM的姿態，並且期待FORUM8的產品可以活躍在這個體系中。

2017年度獲獎記錄

「國道24號井關川橋修正設計業務」
國土交通省近畿地方整備局京都國道事務所長獲獎・優秀技術者獲獎

「御所南PA他詳細設計業務」
國土交通省近畿地方整備局奈良國道事務所長獲獎・優秀技術者獲獎

「安全設施檢討以及事故危險場所詳細設計」
東京都第六建設事務所（優良工事等感謝狀）

「縣道709號事業事後評價分析業務委託」
神奈川縣縣西土木事務所小田原土木中心

獎狀

執筆：池野隆
(Up&Coming '18　春季號刊載)

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