東電所1）電力和變電站設施，輸電線路網路，火車線路（架空線路）和配電（燈和電）安全穩定地提供大量電力，這對列車運行和電站運行至關重要。與新設施和設施升級有關的能源，2）與支持安全穩定的列車運輸的信號系統和運行管理系統的新引進和更新相​​關的列車控制，3）連接指揮人員和機組人員的列車無線電，與收集和傳輸防災資訊（如風速計和地震計）或向使用者和員工提供各種資訊的通訊網路有關的資訊通訊，以及與更新有關的資訊通訊，以及4）這些操作的順利運行它由四個與鐵路辦公室工作相關的主要部門組成，支持廣泛的總務任務。在新宿站附近的主辦公室周圍，約有1,000名員工位於東京、新宿、品川、橫濱、八王子、千葉和新瀉的七個電氣系統建築區域。

山下先生表示「安全不僅僅是組織的任務，更重要的室提高個人的意識」。因此，安全企劃室為了實現JR東日本提倡的「絕對的安全以及員工的0事故死亡率」，統一指導東電所內的安全管理。在最優先安全的人才培養方式的同時，為了防止同樣性質的事故發生，會深度分析事故發生的實際情況和原因的本質，得以做出最有效的防範措施。

此外，公司團結為一體追求「終極的安全」，制定了「安全5年計畫」。其中，2018年11月指定的 「2023年集體安全計畫」（2019年5年）是對每位員工「安全行為」和「安全管理」的演變和改革的新內容。積極利用技術作為主要支柱。在此背景下，安全企劃辦公室一直在努力探索使用3D VR模擬器的新教育方法。

稻本先生指出安全企劃室防範犯相同錯誤，將規則規範化為重要手段。提到為了教育導入的「新宿教育中心」是另一項重大的新任務。

最初，東電所在安全培訓方面一直沿用桌面和現場的教育。而JR東日本從數年前開始專注與VR。從理解其可用性和避免風險的角度來看，積極使用VR進行訓練的部署在不斷增加。

其中，2018年10月東電所在JR新宿大樓4樓開設了專門從事培訓和安全教育的設施「新宿教育中心」。教育中心的UC-win/Road駕駛模擬器包含以下教育 。1）發生異常時保護列車的判斷，以及進行設備操作的「列車防護訓練模擬器」。2）再現脫軌事故，指揮命令系統或確認通訊的「線路封鎖工程步驟訓練模擬器」。3）改變電線杆的傾斜度培養對設備危險狀態的敏感度的「電線杆倒塌現象體感模擬器」。4）再現停電工程中可能發生的各種現象的「停電工程步驟訓練模擬器」。5）培養駕駛商用車時的危險預知感性。不僅自己的公司，集團公司的員工都可以使用。

在2017年初，為了防止駕駛商用車的員工發生交通事故，安全企劃室開始討論引進駕駛模擬器。透過互聯網等管道收集駕駛模擬器的相關資訊，對很多包括技術規格在內的產品陣容的和售後服務充滿期待。同年春天，鎖定了FORUM8商談業務。
在FORUM8總公司的展示廳內我們接觸到了真實的機器，真切感覺到了3DVR毫無違和感且操作性與動作性都很優質，也很容易設定和切換晝夜與惡劣天氣，還能重現駕駛員預知危險的情景。（稻本）
最終在2018年2月決定引進FOURM8的產品。

在這之間，產生了創辦上文所述的「新宿教育中心」的構想。 在準備它的同時，也計畫了駕駛商用車時的危險預知模擬（駕駛模擬）場景。 在新宿教育中心十月份完成開業的同時，也將駕駛模擬器導入到到教育中心的課程中。 稻本先生說到——因為我們是做電氣施工的部門，所以不論白天黑夜我們都會去現場，尤其是晚上工作的情況會更多。但是新員工缺少駕駛經驗，我們又很難在他們剛進公司時就派他們去現場辦理業務。而另一方面，以前我們都是從員警部門等這些外部地方來使用模擬設備，有著人數和時間等各方面的限制，因此我們就產生了購買自己研究所內專用模擬器的想法。 而駕駛模擬器基本上都是從型式認定基準根據的安全駕駛教材中選擇符合目的的內容，來構成可以體驗城鎮街區、高速公路、山路等在行駛時預知危險的方面。

員工可以選擇各種不同的危險場景進行安全駕駛培訓

下山室長說，我們將考慮從明年四月份開始，將把它作為新員工教育的一部分。但是從機器的意義上來說，我們還在努力追求機器可以反映出逆行等問題的及時性要素。

作為東電所安全教育以及DS效果運用管理部門的責任人，下山先生進一步強調了了維持或提高組織安全等級的難度。

「安全保證就是如果什麼都不做，安全等級就會下降」，因此「我認為最重要的要點就是如何（為了提高或維持安全等級的方法之一）運用VR技術來定期訓練、如何充實模擬器本身不讓使用者產生單調無聊的感覺。